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バイク遍歴:16の誕生日に原付免許→ DioSR → YSR50 → YSR80 → VFR400 → FZR400→ RZ350 → ZXR400 → SRX400 → ZZR250 → SRV250 → Bandit250 → GLADIUS400ABS→ 次はなんだろう?
車遍歴:22で免許取得→アルト(もらい物)→セラ→セラ+セラ(セラ2台持ってたw)→デリカ(もらい物)→FIAT→CUBE→BMW 535i→コルベット C4→→カマロ Z28→BMW Z3→ソリオ→次はなんでもいいです。
キャブ同調とPSセッティング。しかし・・・
08/05/23 00:01 / バイク
同調前にパイロットスクリューの調整をモニモニとしていたのですが、今ひとつ安定しません。と言うか以前よりもフケが悪くなったかもしれません。やはりリング交換でセッティングが狂っているみたいです。
パイロットスクリュはおいといて、先にキャブの同調をやってしまうことにします。 アストロプロダクツさんで購入(\1,600でお釣りが来ます)した単体のバキュームゲージ(負圧計)をホースと切り替えコックの組み合わせで作った自作バキュームゲージ(\3,000くらいで作れます)です。タンクを外してエンジン掛けますので、オイル挿しを使った簡易タンクをつけてあります。 簡易タンクの底に小さな穴を開けて切り替えコックを差し込み接着剤で固定しています。閉じれば逆さにしても安心です。 (自作バキュームも簡易タンクも検索でヒットしたサイトを参考にさせて貰っています。便利な世の中(笑) *ガソリンと言えば最近話題になっていますが、このような容器でガソリンを保管するのは法律で禁じられています。ガソリンはプラなどを溶かすので、こういう使い方は本当に一時的利用のみにし、残ったガソリンはタンクにきちんと戻しましょう。 「#1−#2」→「#3−#4」→「#2−#3」の順番で同調させます。殆ど狂いは無かったのですが念の為3回ほど繰り返しチェックに微調節します。 後期型(GJ77A)の同期調節用のネジは、比較的見える位置にありますので普通の+ドライバで充分対応できます。 (写真ではわかりやすいようにレベル補正しています。) 前期型はかなり奥まって位置にあるそうでロングドライバーが必要になるそうです。 同調も終わってパイロットスクリュは既定の1+1/2にしてタンクを載せてテスト走行へ。 結果は・・・5,000から6,000より上はスムーズに吹け上がるのですがそれ以下がもの凄い不調になりました(苦笑 再度タンクを降ろしてプラグの焼け具合を見るとガスが薄いようです。次の休みの時にニードル位置を一段濃く(標準位置)して再度セッティングにチャレンジです。 しかし・・・ソフト屋の日記じゃありませんね(笑) [更新日付:2008/05/27 15:13:24]
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